Alonso 與 Briatore 不和？

Briatore是Alonso的經紀人，可以說是他的伯樂，將他引進F1更帶到Renault發展，成為最年輕的世界冠軍。不過F1速報日本站的八卦表示，Alonso已經受不了Briatore什麼都要管，連他剪不剪頭髮都得事先報備的管理方式了。徵兆是，Alonso 拿下世界冠軍的巴西站，Briatore並不上去頒獎台慶祝，而且車隊一起照的紀念團體照他也沒出現。更有甚之，當天晚上開的慶祝晚會他更是直接坐飛機飛回歐洲去，表面上的理由是要趕回去看工廠的情況啦，但他們兩個的不仲說因此傳開來。

另一方面，除了不報備剪頭髮以外，對於主要贊助商的宴會，Alonso以「必須專心爭冠」為由拒絕出席，Briatore據說也是相當不爽。現在Alonso感到最麻煩的地方是，他的身價節節上漲，而且明年跟Renault的合約就到期了，很多車隊都想私底下跟他接觸，但他們都不想跟Briatore打交道，使得他處於有行無市的尷尬處境中。如此看來，明年的車手市場裡會相當暗潮洶湧哦。

2006年 Qualify 制度

13:00~13:15 全員出場，最後五名排16到20，其他15名時間RESET。
13:15~13:20 廣告
13:20~13:35 剩下的15名出場，最後五名排11到15，其他10名時間RESET。
13:35~13:40 廣告
13:40~14:00 最後十名出場爭取1~10名，不過必須搭載比賽油料。

車輛調整：從Qulify開始到比賽開始之前都不能作車輛的調整。
加油：在前四十分鐘可以任意加油，前四十分鐘被刷下來的那些人可以再比賽前加油；在後二十分鐘出場前的十名車手會被秤重，然後在比賽前必須將在這二十分鐘內消耗的油量加回來。
換胎：任何時候都可以換胎，但一個車手在三天賽程裡只能用七套胎。

簡單的來說，前四十分鐘是輕油量大鍋炒，跟上世紀末的情形一樣。後二十分鐘是重油量大鍋炒。

疑問：如果在最後二十分鐘爆缸的話，是排11還是排20（No time）？

2006年賽程表

03/12 巴林
03/19 馬來西亞
04/02 澳洲
04/23 聖馬力諾
05/07 歐洲戰
05/14 西班牙
05/28 摩納哥
06/11 英國
06/25 加拿大
07/02 美國
07/16 法國
07/30 德國
08/06 匈牙利
08/27 土耳其
09/10 義大利
09/17 比利時
10/01 日本
10/08 中國
10/22 巴西

澳洲因為舉辦聯邦運動會（Commonwealth Games）的關係，將開幕戰拱手讓出。原本謠傳的日本富士Speedway沒有加入，傳出財務危機的比利時也沒有被取消。

2006年的新規定

1. Qualify 制度大改: 分成15分鐘、15分鐘、20分鐘三段。第一段15分鐘，全部20台車都出來比，最慢的5輛排16?20；第二段15分鐘剩下的15台出來比，最慢的五輛排11?15；最後20分鐘最後十台車決定前10名。不過最後20分鐘的這十台車必須搭載比賽油料出來比。

沒有提到引擎爆了怎麼辦，也沒有提到是一次一台車還是大鍋炒，可以出來幾次等等。這個制度擺明了就是給贊助商爽的，初心者大概很難懂誰跟誰在比什麼。

2. 可以換胎: 一胎制大概是腦殘FIA最蠢的發明，還好只有糟蹋一年。朝令夕改的問題就是，當初想要節省的研發經費口號根本就喊假的。

其他未定事項：CDG Wing、單一輪胎供應商、光頭胎。

腦殘FIA的新主意

F1越來越不好看了。四溝輪胎、提高車高、提高前翼高度、減少尾翼擾流片、不能換胎.....一直在降低車子的下壓力，美其名是為了安全降速的需求，但是誰要看250公里的母雞帶小雞啊！？我要看超越！！

為什麼現在的F1很難超越呢？主要是因為車體的空氣力學實在太完美了，在車尾會有非常強大的亂流區。後車只要太接近前車，前方的下壓力就會喪失而很難控制。只能抓一點點slip stream就趕快閃。所以現在一場比賽看不到幾個超越，只能看在Pit裡面的戰術運用。

於是，腦殘FIA的最新主意是，把尾翼給拆了。將大主翼拆成兩面小主翼在後輪後面以降低亂流區的產生，叫做CDG Wing (Centreline Downwash Generating Wing)。搞成這樣，車子的後半部會很不穩定吧？

這是跑電腦模擬的結果。上面是現行大尾翼的空力狀況，下面是CDG Wing的結果。可以看出亂流的確明顯減少，不過沒進一步模擬對前車的影響是什麼。FIA打算在2007最晚2008年推這個設計，如果加上之前提出的寬光頭胎，2008年以後的F1應該會蠻多超越鏡頭可以看的。

對於這個設計，除了車隊的工程師會傷腦筋以外，贊助商會很不爽吧，少了那一大片尾翼當廣告。F1可是商業運動啊！應該會在哪裡補回失去的面積吧。