2006年賽程表更新，中國站跟日本站對調
03/12 巴林
03/19 馬來西亞
04/02 澳洲
04/23 聖馬力諾
05/07 歐洲戰
05/14 西班牙
05/28 摩納哥
06/11 英國
06/25 加拿大
07/02 美國
07/16 法國
07/30 德國
08/06 匈牙利
08/27 土耳其
09/10 義大利
09/17 比利時
10/01 中國
10/08 日本
10/22 巴西
明年想去中國看F1的人看來要打消念頭了，十一黃金週耶，要跟上億人搶交通工具可不是開玩笑的。
星期一, 11月 28, 2005
星期四, 11月 10, 2005
Andrian Newey 跳槽 Red Bull
空力大師Andrian Newey宣布離開McLaren，明年將加入Red Bull。他在2001年原本就要跳到當時的Jaguar（現在的Red Bull），不過最後一刻被Ron Dennis給硬生生檔了下來，現在終於如願以償。
Andrian Newey在McLaren待了八年半，最讓人印象深刻的就是1998年那台MP4-13，開幕站兩台McLaren將第三名的Schumi拋開快一圈，整年維持壓倒性的空力優勢（當然那年Ferrari硬撼到最後才分出勝負的底力也是很恐怖）。不過到2001年以後，他設計的車就沒像以前那麼猛了。在90年代末期，F1空力設計的主流分成Newey的低車鼻與Ferrari的設計師Rory Byrne領導的高車鼻。隨著FIA以安全理由調高車高，Newey似乎頗不適應，也只好向高車鼻靠攏，甚至還出現了MP4-18這個完全失敗作（據說不是他操刀的）。
有趣的是跟Red Bull的合約是從明年的2/1生效，而且McLaren並沒有要冰凍Andrian Newey的意思，不像他離開Williams時被合約綁了半年，Newey現在還在設計明年McLaren的MP4-21，應該是將車體概念搞到好吧。可惜他加入Red Bull的時候，明年的車架大概都已經設計完成了，不然明年的Red Bull跟Ferrari採用一樣的引擎、一樣的輪胎，真想看到Andrian Newey跟Rory Byrne兩個當代空力大師單挑看看哪！
Andrian Newey的戰績：
1990~1997加入Williams車隊，贏得92、93、94、96、97的車隊冠軍。
1998~2006加入McLaren車隊，贏得98年車隊冠軍。
Andrian Newey在McLaren待了八年半，最讓人印象深刻的就是1998年那台MP4-13，開幕站兩台McLaren將第三名的Schumi拋開快一圈，整年維持壓倒性的空力優勢（當然那年Ferrari硬撼到最後才分出勝負的底力也是很恐怖）。不過到2001年以後，他設計的車就沒像以前那麼猛了。在90年代末期，F1空力設計的主流分成Newey的低車鼻與Ferrari的設計師Rory Byrne領導的高車鼻。隨著FIA以安全理由調高車高，Newey似乎頗不適應，也只好向高車鼻靠攏，甚至還出現了MP4-18這個完全失敗作（據說不是他操刀的）。
有趣的是跟Red Bull的合約是從明年的2/1生效，而且McLaren並沒有要冰凍Andrian Newey的意思，不像他離開Williams時被合約綁了半年，Newey現在還在設計明年McLaren的MP4-21，應該是將車體概念搞到好吧。可惜他加入Red Bull的時候，明年的車架大概都已經設計完成了，不然明年的Red Bull跟Ferrari採用一樣的引擎、一樣的輪胎，真想看到Andrian Newey跟Rory Byrne兩個當代空力大師單挑看看哪！
Andrian Newey的戰績：
1990~1997加入Williams車隊，贏得92、93、94、96、97的車隊冠軍。
1998~2006加入McLaren車隊，贏得98年車隊冠軍。
星期日, 11月 06, 2005
Renault 勝因分析
津川哲夫在F1速報日本站上面的專欄分析今年為什麼Renault會拿到冠軍。第一項當然是Alonso這個「十年一度的天才」（80年代是洗拿、90年代是Schumi），冷靜、強烈的學習力、能維持整場賽事的精神力、富於計算的思考力.....跟剛出道的Schumi相當類似。
另一個當然是車隊的力量。Renault車隊的哲學跟其他人有非常顯著的不同。他們不要特殊突出的部分，不需要獨特性、不需要侵略性的設計。從2000年到現在，Renault車隊的設計主軸從來沒有改變過，而是不斷一點一滴的演進，這種堅固保守的思維在今年得到了回報。
對於Renault，「Big Name」是不需要的，講求的是車隊的團結，個人在這框架下面都可以被犧牲。Team Work是首要條件，原本外界質疑的「英法死敵」組合完全看不到一絲裂痕，所有部門都忠實遵守「冠軍第一」的守則開放性討論。也因此，Renault對於車隊冠軍的重視遠超過車手冠軍的意義。
這樣的哲學充分反映在今年的R25上面。設計的理念不是「我要在哪方面取得優勢」，而是「如何利用我的弱點達成全面性的平衡」。例如為了引擎的耐用性犧牲速度，而將這個任務轉嫁到空力和機械力學部門去；不採用現在主流的七速變速箱，仍然維持舊式的六速變速箱以追求最高的耐用度，利用增加的重量轉而幫助車體後半部的平衡.........等等。比起Mclaren今年另一次元的速度（100分）和另一次元的耐用度（50分），R25的目的是「所有項目都85分」，而這個任務也確實達到了。今年的Renault拿到雙料世界冠軍，是整個車隊「組織力」的表現，無話可說。
另一個當然是車隊的力量。Renault車隊的哲學跟其他人有非常顯著的不同。他們不要特殊突出的部分，不需要獨特性、不需要侵略性的設計。從2000年到現在，Renault車隊的設計主軸從來沒有改變過，而是不斷一點一滴的演進，這種堅固保守的思維在今年得到了回報。
對於Renault，「Big Name」是不需要的，講求的是車隊的團結，個人在這框架下面都可以被犧牲。Team Work是首要條件，原本外界質疑的「英法死敵」組合完全看不到一絲裂痕，所有部門都忠實遵守「冠軍第一」的守則開放性討論。也因此，Renault對於車隊冠軍的重視遠超過車手冠軍的意義。
這樣的哲學充分反映在今年的R25上面。設計的理念不是「我要在哪方面取得優勢」，而是「如何利用我的弱點達成全面性的平衡」。例如為了引擎的耐用性犧牲速度，而將這個任務轉嫁到空力和機械力學部門去；不採用現在主流的七速變速箱，仍然維持舊式的六速變速箱以追求最高的耐用度，利用增加的重量轉而幫助車體後半部的平衡.........等等。比起Mclaren今年另一次元的速度（100分）和另一次元的耐用度（50分），R25的目的是「所有項目都85分」，而這個任務也確實達到了。今年的Renault拿到雙料世界冠軍，是整個車隊「組織力」的表現，無話可說。
星期四, 11月 03, 2005
新車隊加入
在Jordan跟Minardi這些私人車隊都以經費不夠選擇撤退的時刻，前F1車手鈴木亞久里成立新的車隊加入F1，名字就叫Super Aguri Formula 1 Team。而且不是Red Bull或是Midland採用買現成車隊的方式，而是採用付四千八百萬美金入會費的方式加入F1。
引擎採用Honda的V8引擎，輪胎使用Bridgestone，車手之一為佐藤琢磨，日本味相當濃厚。之前有傳聞說當BAR Honda fire掉佐藤的時候，引來一堆日本車迷的抗議，甚至到本田東京總公司示威。本田高層緊急會商做危機處理，才會臨時成立一支新車隊容納佐藤琢磨。日本的民族力（財力？）真是可怕啊。
雖然有本田當靠山，可是車架目前還沒有著落。FIA的規定是車架不能用買的，不過這中間灰色地帶很大，幹個BAR005的車架過去應該沒什麼問題。工廠設備採用Arrows之前留下來的，主要贊助商可能是Softbank這個日本第一的軟體商。車架問題最後的解決方式應該是Honda成立一家子公司提供Super Aguri F1 Team，意思也就是後者其實是Honda的b team。
Anyway，明年應該看得到22輛車上場了。只是....這個取名的sense令人無法理解啊....Super ugly？
引擎採用Honda的V8引擎，輪胎使用Bridgestone，車手之一為佐藤琢磨，日本味相當濃厚。之前有傳聞說當BAR Honda fire掉佐藤的時候，引來一堆日本車迷的抗議，甚至到本田東京總公司示威。本田高層緊急會商做危機處理，才會臨時成立一支新車隊容納佐藤琢磨。日本的民族力（財力？）真是可怕啊。
雖然有本田當靠山，可是車架目前還沒有著落。FIA的規定是車架不能用買的，不過這中間灰色地帶很大，幹個BAR005的車架過去應該沒什麼問題。工廠設備採用Arrows之前留下來的，主要贊助商可能是Softbank這個日本第一的軟體商。車架問題最後的解決方式應該是Honda成立一家子公司提供Super Aguri F1 Team，意思也就是後者其實是Honda的b team。
Anyway，明年應該看得到22輛車上場了。只是....這個取名的sense令人無法理解啊....Super ugly？
星期一, 10月 31, 2005
Alonso 與 Briatore 不和？
Briatore是Alonso的經紀人，可以說是他的伯樂，將他引進F1更帶到Renault發展，成為最年輕的世界冠軍。不過F1速報日本站的八卦表示，Alonso已經受不了Briatore什麼都要管，連他剪不剪頭髮都得事先報備的管理方式了。徵兆是，Alonso 拿下世界冠軍的巴西站，Briatore並不上去頒獎台慶祝，而且車隊一起照的紀念團體照他也沒出現。更有甚之，當天晚上開的慶祝晚會他更是直接坐飛機飛回歐洲去，表面上的理由是要趕回去看工廠的情況啦，但他們兩個的不仲說因此傳開來。
另一方面，除了不報備剪頭髮以外，對於主要贊助商的宴會，Alonso以「必須專心爭冠」為由拒絕出席，Briatore據說也是相當不爽。現在Alonso感到最麻煩的地方是，他的身價節節上漲，而且明年跟Renault的合約就到期了，很多車隊都想私底下跟他接觸，但他們都不想跟Briatore打交道，使得他處於有行無市的尷尬處境中。如此看來，明年的車手市場裡會相當暗潮洶湧哦。
另一方面，除了不報備剪頭髮以外，對於主要贊助商的宴會，Alonso以「必須專心爭冠」為由拒絕出席，Briatore據說也是相當不爽。現在Alonso感到最麻煩的地方是，他的身價節節上漲，而且明年跟Renault的合約就到期了，很多車隊都想私底下跟他接觸，但他們都不想跟Briatore打交道，使得他處於有行無市的尷尬處境中。如此看來，明年的車手市場裡會相當暗潮洶湧哦。
星期日, 10月 30, 2005
2006年 Qualify 制度
13:00~13:15 全員出場，最後五名排16到20，其他15名時間RESET。
13:15~13:20 廣告
13:20~13:35 剩下的15名出場，最後五名排11到15，其他10名時間RESET。
13:35~13:40 廣告
13:40~14:00 最後十名出場爭取1~10名，不過必須搭載比賽油料。
車輛調整：從Qulify開始到比賽開始之前都不能作車輛的調整。
加油：在前四十分鐘可以任意加油，前四十分鐘被刷下來的那些人可以再比賽前加油；在後二十分鐘出場前的十名車手會被秤重，然後在比賽前必須將在這二十分鐘內消耗的油量加回來。
換胎：任何時候都可以換胎，但一個車手在三天賽程裡只能用七套胎。
簡單的來說，前四十分鐘是輕油量大鍋炒，跟上世紀末的情形一樣。後二十分鐘是重油量大鍋炒。
疑問：如果在最後二十分鐘爆缸的話，是排11還是排20（No time）？
13:15~13:20 廣告
13:20~13:35 剩下的15名出場，最後五名排11到15，其他10名時間RESET。
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13:40~14:00 最後十名出場爭取1~10名，不過必須搭載比賽油料。
車輛調整：從Qulify開始到比賽開始之前都不能作車輛的調整。
加油：在前四十分鐘可以任意加油，前四十分鐘被刷下來的那些人可以再比賽前加油；在後二十分鐘出場前的十名車手會被秤重，然後在比賽前必須將在這二十分鐘內消耗的油量加回來。
換胎：任何時候都可以換胎，但一個車手在三天賽程裡只能用七套胎。
簡單的來說，前四十分鐘是輕油量大鍋炒，跟上世紀末的情形一樣。後二十分鐘是重油量大鍋炒。
疑問：如果在最後二十分鐘爆缸的話，是排11還是排20（No time）？
星期三, 10月 26, 2005
星期二, 10月 25, 2005
2006年的新規定
1. Qualify 制度大改: 分成15分鐘、15分鐘、20分鐘三段。第一段15分鐘，全部20台車都出來比，最慢的5輛排16?20；第二段15分鐘剩下的15台出來比，最慢的五輛排11?15；最後20分鐘最後十台車決定前10名。不過最後20分鐘的這十台車必須搭載比賽油料出來比。
沒有提到引擎爆了怎麼辦，也沒有提到是一次一台車還是大鍋炒，可以出來幾次等等。這個制度擺明了就是給贊助商爽的，初心者大概很難懂誰跟誰在比什麼。
2. 可以換胎: 一胎制大概是腦殘FIA最蠢的發明，還好只有糟蹋一年。朝令夕改的問題就是，當初想要節省的研發經費口號根本就喊假的。
其他未定事項：CDG Wing、單一輪胎供應商、光頭胎。
沒有提到引擎爆了怎麼辦，也沒有提到是一次一台車還是大鍋炒，可以出來幾次等等。這個制度擺明了就是給贊助商爽的，初心者大概很難懂誰跟誰在比什麼。
2. 可以換胎: 一胎制大概是腦殘FIA最蠢的發明，還好只有糟蹋一年。朝令夕改的問題就是，當初想要節省的研發經費口號根本就喊假的。
其他未定事項：CDG Wing、單一輪胎供應商、光頭胎。
星期一, 10月 24, 2005
腦殘FIA的新主意
F1越來越不好看了。四溝輪胎、提高車高、提高前翼高度、減少尾翼擾流片、不能換胎.....一直在降低車子的下壓力，美其名是為了安全降速的需求，但是誰要看250公里的母雞帶小雞啊！？我要看超越！！為什麼現在的F1很難超越呢？主要是因為車體的空氣力學實在太完美了，在車尾會有非常強大的亂流區。後車只要太接近前車，前方的下壓力就會喪失而很難控制。只能抓一點點slip stream就趕快閃。所以現在一場比賽看不到幾個超越，只能看在Pit裡面的戰術運用。
於是，腦殘FIA的最新主意是，把尾翼給拆了。將大主翼拆成兩面小主翼在後輪後面以降低亂流區的產生，叫做CDG Wing (Centreline Downwash Generating Wing)。搞成這樣，車子的後半部會很不穩定吧？
這是跑電腦模擬的結果。上面是現行大尾翼的空力狀況，下面是CDG Wing的結果。可以看出亂流的確明顯減少，不過沒進一步模擬對前車的影響是什麼。FIA打算在2007最晚2008年推這個設計，如果加上之前提出的寬光頭胎，2008年以後的F1應該會蠻多超越鏡頭可以看的。對於這個設計，除了車隊的工程師會傷腦筋以外，贊助商會很不爽吧，少了那一大片尾翼當廣告。F1可是商業運動啊！應該會在哪裡補回失去的面積吧。